一.定性的方法

　　1.鐵路運輸。

　　在我國的物流運輸中，鐵路是貨物運輸的主要承擔者，特別是大宗的、單一的、長距離的貨物，如煤炭、木材、糧食、棉花、鋼材、水泥等，主要是由鐵路運輸。其中可分為鐵路整車、合裝整車、零擔等。整車是運大宗貨物的，其他是運百、雜貨的。

　　2.公路運輸

　　公路運輸主要承擔短途以及沒建鐵路的邊遠地區的長途貨物運輸任務。公路運輸的特點是靈活機動，可以做到"門到門"運輸。在國外，大部分物流企業不僅擁有自己的汽車隊，而且貨運量一般都在90%以上。近幾年，隨著我國公路汽車運輸的發展，經濟運距也不斷延長，一般在200km以上的大城市之間，也利用公路運輸。特別對鮮活易腐貨物如水果、蔬菜、鮮魚、肉等，公路運輸具有更大的優越性。高速公路的迅速發展，使公路運輸的經濟運距延長到600km左右。

　　3.水路運輸。

　　水運可利用自然條件，投資少、費用省、運價較低。主要承擔大宗貨物的運輸，水運時間較慢，多用于時間要求不太急的貨物運輸。我國水運條件雖然很好，但由于開發不夠，利用較差，水運潛力還遠遠沒有充分發揮。在全國總貨運量中所占的比重不大。

　　4.航空運輸。

　　航空運輸投資少，速度快，時間效益好。但能耗大、成本高，除一些貴重的少量物品外，主要是承擔長途客運任務。

　　5.管道運輸。

　　目前我國管道建設的還不多，主要用于運輸原油和成品油。也有少數廠礦用來運輸礦石的。

　　6.復合運輸。

　　復合運輸包括馱背運輸和聯合運輸。

　　由兩種及其以上的交通方式相互銜接，共同完成的運輸過程統稱復合運輸。其中，一種載貨工具在某一段運程中，又承載在另一種交通工具上共同完成的運輸過程叫馱背運輸。如載貨汽車開上輪船渡過江河后，載貨汽車又獨立繼續運輸;小汽車裝運在火車上，通過干線運輸又獨自運輸，另外，有兩種及其以上的交通工具相互銜接，轉運而共同完成的運輸過程謂之聯合運輸。

　　復合運輸是通過各種運輸方式之間的協作，合理安排運輸計劃，綜合利用各種運輸工具，充分發揮運輸效率的比較好的組織貨物運輸形式。如鐵水聯運、鐵公聯運、公水聯運、鐵公水聯運、江河聯運、江海聯運，以及地區與地區之間的聯運等。我國習慣上也稱多式聯運。

　　聯運工作加快了運輸，方便了貨主，所以，現在不僅在一國之內，而且國際聯運也有了迅速發展。特別隨著集裝箱的出現，它為國內、國際聯運業務開拓了廣闊的前景。

　　目前國際上采用的多式聯運有下列幾種：

　　(1)公鐵聯運：最著名的和使用最廣泛的多式聯運的系統是將卡車拖車或集裝箱裝在鐵路平板車上的公鐵聯運或馱背式運輸。有鐵路完成城市間的長途運輸，余下的城市間的運輸由卡車來完成，這種運輸方式非常適合城市間物品的配送，對于配送中心或供應商在另一個比較遠的城市，我們可以采用這種運輸方式，實現無中間環節的一次運輸作業完成運輸任務。

　　(2)陸海聯運。陸海聯運是指陸路運輸(鐵路、公路)與海上運輸一起組成一種新的聯合運輸方式。這也是中國近年來采用的運輸新方式。先由內地起運地把貨物用火車裝運至空港，然后由海港代理機構聯系第二程的船舶，將貨物轉運到外國目的地。發運后，內地有關公司可憑聯運單據就地辦理結匯。

　　(3)陸空(?？?聯運。陸空(?？?聯運是一種陸(或海)路與航空兩種運輸方式相結合的聯合運輸方式。中國在1974年開始應用這種方式，而且發展速度很快。運輸的商品也從單一的生絲發展到服裝、藥品、裘皮等多種商品。通常做法是先由內地起運地把貨物用汽車裝運至空港，然后從空港空運至國外的中轉地，再裝汽車陸運至目的地。采用陸空(?？?聯運方式具有手續簡便、速度快、費用少、收匯迅速等優點。

　　(4)大陸橋運輸。大陸橋運輸是指使用鐵路或公路系統作為橋梁，把大陸兩端的海洋運輸連接起來的多式聯運方式。目前世界上主要的陸橋有：西伯利亞大陸橋;遠東至北美東岸和墨西哥灣陸橋;北美西海岸至歐洲陸橋等。西伯利亞大陸橋是以國際標準集裝箱為容器，以多種運輸工具進行運輸，由日本經前蘇聯至歐洲、伊朗、中近東各地的多式聯運方式，它具有提前結匯、手續簡便、節約費用、安全可靠等優點。為適應中國對外貿易的需要，開辟和發展新亞歐大陸橋運輸十分重要。新亞歐大陸橋是指以中國東部的連云港為起點，經隴海鐵路運輸大動脈或連云港~霍爾果斯公路主干線出中國新疆伊寧的霍爾果斯，進入哈薩克斯坦與新西伯利亞、阿拉圖木鐵路接軌抵達西歐，以荷蘭的鹿特丹港為終點的一條大陸橋。開辟的新亞歐大陸橋通過國家、地區較多，路徑較短，對發展中國對外貿易、促進內陸經濟發展、縮小東西部差距是一項簡便合理的方案，具有較高的社會效益和經濟效益，同時對改變國際物流格局，發展國際間的經濟合作也都有重大的戰略意義。