高速公路密度最大、收費公路債務總額最多的省份，江蘇于去年7月啟動清理工作，省發改委、財政廳、監察廳、交通運輸廳、國資委、物價局的“一把手”都成為清理工作組成員。

　　在專項清理中，八大類違規收費公路項目停止收費，堅決撤銷收費站(點)，其中有未經省政府批準設置，或者已超過批準期限的收費公路及收費站(點)，也有已還清建設貸款的政府還貸收費公路等。

　　飽受指責的南京機場高速去年9月降價，小型車收費標準由原來的雙向20元/次，調整為雙向10元/次。此外，針對有些路段只走兩三公里卻要收15元的現象，今年1月10日，江蘇將聯網高速公路最低收費標準從15元降至5元。

　　不過，高速公路總體收費標準基本沒有變化。由于“階梯式”高速公路超載收費方式的實施，很多運輸企業感覺成本實際上升了。

　　“走省道、國道，速度慢、費油，所以貨運基本走高速?！苯K一家物流公司經理說，“真正影響成本的還是高速公路收費，超載部分今年雙倍征收（過路費），不超載又根本不賺錢，所以我們一般都會超一點，算下來，過路費成本上漲5%~10%?！?/P>

　　同樣因為高速公路收費影響，韓經理則感覺過路費成本上漲了7%~10%。

　　江蘇在2011年的摸底調查結果顯示, 江蘇收費公路里程為6861公里，占通車公路總里程的4.6%。其中，還貸性收費公路2999公里，主線收費站58個，2010年收費額37.90億元，還貸額25.82億；經營性收費公路3862公里，主線收費站45個,2010年收費額196.66億元，還貸額144.69億。